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船舶柴油机常见故障及排查方法——珀威克汽油柴油机油代理

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船舶柴油机常见故障及排查方法——珀威克汽油柴油机油代理

发布日期:2016-12-16 15:07 来源:http://www.shopx365.com 点击:

  船舶柴油机常见故障及排查方法——珀威克汽油柴油机油代理     全国客服:4000-067-488


  船舶柴油机是船舶上的动力来源,是船舶的重要组成部分。由于船舶柴油机的组成及结构异常复杂,在运行过程中难免有时会出现一些故障。这对船舶柴油机及船舶的正常工作都不利。为保障船舶柴油机的正常工作,及早发现和排除这些故障是非常重要的。接下来从几个方面来分析船舶柴油机的常见故障,以便帮助大家更好的了解船舶柴油机,使船舶安全有效运行。


  船舶柴油机根据故障情况可以从不同方面进行分类,比如按故障严重程度和造成的危害可分为致名故障、严重故障、一般故障和轻度故障四类;还可根据故障出现时间快慢和故障发生的部位可分为突发性、渐发性、整机故障和零部件故障;还可按其原因和现象分为磨损性故障、错用性故障和薄弱性故障三类。每一类故障对应的部位也不一样,接下来详细介绍分析一下故障现象及原因。


  一、船舶柴油机的故障现象及产生原因


  船舶柴油机故障现象

  当船舶柴油机发生故障时,一般会伴随以下现象:

  

  ⑴声音异常

  一台正常运转的船舶柴油机,其发生的噪声有一定的规律。当出现故障时,便使声音变得异常。如活塞碰气门时出现金属敲击声;供油角过大时出现燃烧敲击声;气缸漏气时出现吹嘘声;旋转件相碰时出现摩擦声等。


  ⑵外观异常

  如因烧机油出现的冒蓝烟;燃烧不良出现的冒黑烟;密封面失效出现的漏油、漏气等。


  ⑶温度异常

  如当供油角过晚或负荷过大所出现的排温过高;轴承烧损所出现的轴承过热;冷却系统故障所出现的水温油温过高等。


  ⑷动作异常

  如当平衡失效或基础不牢出现振动过大;当调速失灵出现的飞车或游车;起动系统故障,船舶柴油机起动不起来等。


  ⑸压力异常

  如当气门、活塞环密封失效出现的气缸压力过低;曲轴箱压力过高;润滑系统故障出现的油压过低;增压系统故障出现的气压过低过高等。


  ⑹气味异常

  如当电器系统故障出现焦糊味;烧机油出现的油烟味等。


  船舶柴油机故障产生的原因

  引起船舶柴油机故障的原因是多方面的。有设计结构和选材不当引起的,也有加工制造和装配、调试质量欠佳引起的,也有使用操作不当和维护保养不良引起的。在这里主要对操作维护保养及加工制造等方面造成故障的原因予以简单介绍。


  2.1 操作方面的原因

  由于违章操作造成的故障,在船舶柴油机故障中占有很大比例。这其中有思想上的疏忽,技术上的不熟悉,也有错误的习惯作法。常见的违章操作有以下几个方面:

  ⑴起动时间过长。

  ⑵冷车起动不经过暖车便快速加大负荷运转。

  ⑶磨合不充分,便高负荷运行。

  ⑷带负荷急停车。

  ⑸油面不足开车。

  ⑹水面不足开车。

  ⑺超负荷或者超速运转。

  ⑻水温油温不正常而继续运行。

  ⑼高速、高负荷运转中急停车


  2.2 维护保养方面的原因

  未按照规定进行维护保养也容易造成故障。常见的故障原因有以下几个方面:

  ⑴添加或更换新机油不及时。

  ⑵清洗机油滤清器不及时。

  ⑶清洗柴油滤清器不及时。

  ⑷清洗空气滤清器不及时。

  ⑸检查、调整气门间隙不及时。

  ⑹检查、调整供油提前角不及时。

  ⑺检查和调整喷油器不及时。

  ⑻检查和向蓄电池补充电解液不及时 。

  ⑼冬季船舶柴油机停车后放水不及时。


  2。3 维修中拆装方面的原因

  拆装错误也是引起船舶柴油机故障的重要原因之一。其中有以下几个方面:

  ⑴喷油器垫片安装不正确。

  ⑵气缸衬垫安装不正确。

  ⑶齿轮啮合不正确。

  ⑷螺母安装不正确。

  ⑸有关配合间隙超值 。

  ⑹活塞环安装位置不正确。

  2。4 加工制造方面的原因

  这方面的原因大部分是材料用错,材料存在内在质量问题和机加工中某些部位被忽视,致使其不符合要求。该方面的缺陷在装配中很难发现,使用一段时间后才暴露出来,从而造成零件损坏。其主要表现在以下几个方面:

  ⑴质量不符合要求。

  ⑵材质不符合要求。

  ⑶热处理不符合要求。

  ⑷机械加工不符合要求。

  ⑸消除应力不符合要求。


  二、船舶柴油机综合故障的现象及原因


  船舶柴油机起动困难

  当发现起动困难故障时,有以下几种情况:

  ⑴起动时,曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。

  ⑵起动时,起动转速正常,但船舶柴油机不着火。

  ⑶起动时,船舶柴油机虽然着了火,但船舶柴油机运转不正常,转速不稳,甚至灭火。


  原因分析

  ⑴起动系统:气管路漏或气管太长,气源压力不足,空压机损坏等。

  ⑵燃油系统:油压低停车操纵杆未板下,燃油箱阀门未打开,燃油箱无油,燃油箱位置太低,燃油管路内有空气,柴油滤太脏,超速停车装置未复位,齿条卡住不在加油位置,喷油器不雾化,喷油泵不泵油或喷油器不喷油。

  ⑶进排气系统:空气滤清器污堵,中冷器污堵,防爆门阀门未打开,配气定时不对,排气系统污堵。

  ⑷燃烧系统:压缩压力不足,活塞和缸盖余隙太大、太小,缸头伸出缸盖平面太大、太小。

  ⑸外部条件:带负荷起动,滑油温度太低,粘度太大;水温太低,在水泵内结冰;柴油温度太低,粘度太大。

  ⑹内部条件:气门碰活塞或气缸内有异物;烧瓦、抱轴、拉缸。


  船舶柴油机功率不足

  所谓功率不足,就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。正常情况下,船舶柴油机的功率一般具有一定的储备,可以带动工作机械正常运转。当功率不足时,表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动,并伴随着以下现象:

  ⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。

  ⑵船舶柴油机排气温度高。此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。

  ⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳,并呈现出工作无力的声音。


  原因分析

  ⑴供油量不足:燃油滤清器污堵;燃油管路太细太长泄露;燃油系统有空气;燃油质量不好,油内含水;喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油;调速器拉杆螺钉旋入太多,齿杆伸出长度不够;喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。


  ⑵雾化不良或与燃烧室不匹配:油头雾化不良;供油提前角不对;油头伸出缸盖平面不对;缸盖活塞结炭严重;压缩余隙太大;出油阀密封不严。

  ⑶进气不足:空滤器脏污;中冷器脏污;压气机叶轮脏污;缸盖进气道脏污;进排气管漏气;配气定时不准;增压器故障,进气压力低。

  ⑷排气不畅:排气管太弯太长,或拐弯多;排气消声器脏污;缸盖排气道脏;排气定时不对。

  ⑸外部因素:中冷器进水温度太高;环境温度高、湿度大;海拔高、气压低;船舶柴油机过热;异常磨损,船舶柴油机拉缸、烧瓦、抱轴等。


  船舶柴油机转速不稳

  船舶柴油机正常运转时,依靠调速器的自动调节作用,其转速是稳定的。波动值只有几转,波动率在0.5%以内。当转速不稳时,有两种现象:

  ①船舶柴油机有规律的忽高忽低。通常所说的“游车”、“喘气”。此种情况多发生在船舶柴油机低速运行工况。

  ②船舶柴油机转速无规律的忽高忽低。

 

  原因分析

  造成船舶柴油机转速不稳的原因如下:

  ⑴供油系统原因:燃油系统内有空气,有水,气阻或者水阻现象,造成供油不稳;喷油器雾化不良,喷油不稳,隔次喷油,或断续喷油;喷油泵柱塞出油阀磨损过大,供油不稳;喷油泵齿条卡滞,喷油器针阀卡滞;喷油器弹簧、出油阀弹簧、喷油泵弹簧断裂;喷油泵油量调节齿圈松动;各缸供油量严重不均匀。


  ⑵调速系统原因:调速器内滑油太多;调速器弹簧变形、断裂或刚度减小;调速器飞铁忖套磨损严重;调速器运动件卡滞或磨损严重。

  ⑶外部原因:带变速箱的船舶柴油机离合器接合不良,打滑;工作机械负荷严重不稳。


  船舶柴油机飞车

  在调速器的控制下,船舶柴油机在某工况运转时,转速是稳定的。即使当工作机械突卸全部负荷时,船舶柴油机的转速也不会太高,一般只能超过卸载前转速的8%以下。

当发生“飞车”时,是指船舶柴油机失去控制,转速迅速增高,大大超过标定转速。此时还伴随着以下现象:


  ⑴声音异常。由于转速突升,带来船舶柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大,甚至使人无法承受。

  ⑵振动异常。由于转速突升,船舶柴油机惯性力的不平衡大大增加,因此,使船舶柴油机振动急剧增加。此时还往往伴随着机件损坏。


  原因分析

  造成飞车,一是由于燃油系统故障,使调速器控制系统无法对其控制;二是调速器控制系统失灵。概括起来,船舶柴油机飞车原因如下:

  ⑴燃油系统:喷油泵柱塞卡死在大油量位置;喷油泵齿条卡死在大油量位置;喷油泵齿条拉杆松脱或拉毛卡死;喷油泵弹簧断裂,齿圈卡主;误装旋向相反的喷油泵柱塞;齿条限位螺钉铅封开启。

  ⑵调速系统:调速器运动件卡住;调速弹簧断裂;飞铁松脱;滑油温度太低,粘度太大,飞铁分不开。

  ⑶其他因素:缸盖滑油回油孔不畅,滑油进入燃烧室;超速自动停车装置失灵;齿条上停车卡块和油压低停车拨叉位置装错,齿条处于加油位置。


  船舶柴油机突然停车

  当发生突然停车时,有两种情况:一是突然停止运转;二是转速慢慢下降,然后停止运转。


  原因分析

  ⑴燃油系统:油箱内燃油用完;燃油内有水,空气;燃油系统堵塞;燃油管路破裂;喷油泵柱塞或出油阀卡住;喷油嘴针阀卡住;调速器弹簧断裂,齿条自动回到停油位置。

  ⑵配气系统:气门卡主或气门弹簧断裂不能正常换气;齿轮损坏或喷油定时不对;喷油泵传动装置损坏。

  ⑶运动件故障:船舶柴油机拉缸、抱缸;船舶柴油机烧瓦,抱轴。

  ⑷安全保护系统:油压低自动停车装置起作用;超速自动停车装置起作用;防爆门自动关闭。

  ⑸其他因素:外界负荷突然增大,将船舶柴油机憋死。


  振动异常

  船舶柴油机工作中由于其爆发压力和惯性力的作用,产生一定的振动是正常的。在工况一定时,其振动大小和规律是一定的。如发生振动异常,往往有以下现象:船舶柴油机各部位振动加剧。特别是高压油管、中冷器、调速器等部件,用肉眼能看出振动,用手触摸有麻木感觉。伴随着振动的异常,往往还伴有异声出现。


  原因分析

  ⑴各缸做功不均衡:各缸供油量不平衡;各缸供油角不平衡;各缸压缩比不平衡。

  ⑵惯性力不平衡:各缸活塞连杆组质量误差太大;曲轴动平衡误差太大,或曲轴弯曲变形;飞轮平衡超差;增压器转子动平衡超差,或叶轮损坏;平衡轴齿轮装配位置弄错;减震器失效;轴承间隙太大。

  ⑶安装基础及与工作机械对中:安装基础薄弱、刚度差;底座刚度不足;安装螺钉松动;船舶柴油机与工作机械对中性差。


  排气温度过高

  排气温度过高的原因,主要是由燃烧系统、燃油系统、进排气系统造成的。船舶柴油机排气温度是指船舶柴油机燃烧后排出的废气的温度。正常的排气温度取决于船舶柴油机正常的燃烧。正常燃烧的基本条件是有一定数量的燃油,在雾化良好的条件下和足够的空气良好的混合,在燃烧室内完全燃烧。所以不满足这些条件的因素,均会造成排气温度过高。

  

  1、进排气系统:

  ⑴进气阻力大:空滤器脏污、压气机脏污、中冷器脏污、缸盖进气道脏污。

  ⑵进气压力低:增压器故障;进排气管漏气。

  ⑶排气阻力大:排气管太细太长,拐弯多;缸盖排气道污堵。

  ⑷气门间隙不对。


  2、燃油燃烧系统:供油提前角过晚;个别缸供油量过大;喷油器雾化不良;燃油品质差,不符合要求;气缸压缩压力低。

 

  3、其他:环境温度太高;中冷水温度太高;超负荷运转。

  

  船舶柴油机颜色异常

  船舶柴油机正常工作时,排出的废气呈淡灰色,只是在加速时会出现一股黑色排烟,所以当出现颜色异常时,有以下现象:

  ⑴冒黑烟。这是船舶柴油机不完全燃烧的特征,此时排出的废气中有大量固体颗粒,有时甚至带火星,并伴随排气温度的升高。

  ⑵冒白烟。这是船舶柴油机废气中水或燃油蒸汽的特征。此时船舶柴油机排出的废气成白色雾状,并伴有船舶柴油机功率下降和转速不稳。

  ⑶冒蓝烟。这是废气中大量滑油蒸汽的特征,此时船舶柴油机排出的废弃呈蓝色雾状。并伴有呛人的烟味和船舶柴油机滑油消耗增加。

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