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烧机油居然有40种情况.... 你都懂吗?——珀威克车用油代理

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烧机油居然有40种情况.... 你都懂吗?——珀威克车用油代理

发布日期:2017-06-10 09:34 来源:http://www.shopx365.com 点击:

  烧机油居然有40种情况.... 你都懂吗?——珀威克车用油代理       全国客服:4000-067-488

  1、机油外部渗漏

  机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。

  以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0。56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。


  2、前后油封故障

  前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换,因为如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。


  3、主轴承磨损或故障

  磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。

  当间隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0。16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。


  4、连杆轴承磨损或损坏

  连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。

  注意:轴承间隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。


  5、凸轮轴轴承磨损或损坏

  凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。


  6、曲轴轴颈磨损

  磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。

  对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。

  随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。这样,随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。

  曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。


  7、缸套变形

  由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。


  8、PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞

  PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。

  PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。

  PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。


  9、珩磨磨料磨损

  如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。

  清理方法如下:珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用珀威克润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验:用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。

  注意:不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。


  10、活塞环槽磨损

  活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。

  当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。


  11、活塞环岸破损或碎裂

  活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。


  12、气门杆或导管磨损

  如果气门杆和导管发生磨损,进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善,那么当发动机更换了新的活塞环后,由于进气真空吸力增大,机油消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的泄漏损耗也会变得更加明显。

  对于气门顶置式的发动机,无论是排气门还是进气门,都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封可以有效防止机油的泄漏损耗。


  13、油路阻塞

  发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无法按正常途径返回曲轴箱,而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。

  如果连杆中或其它部位的油路阻塞,将导致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。

  14、脏油

  不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。


  15、油底壳中的油量太多

  由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。


  16、发动机高真空度

  现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。

  高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。


  17、正时齿轮或链条磨损


  正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。


  18、活塞环安装时,圆周端面间隙太小

  安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。

  由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。

  如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂。

  过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。


  19、机油压力过高

  不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。


  20、机油粘度

  所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。


  21、涡轮增压器密封泄漏

  涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。


  22、机油外部渗漏

  如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。

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